可以开暖风，电动车没有发动机的散热器来提供暖风，只能依靠电力驱动空调制暖和制冷。 空调的功率不是很大，大约在2-3kw左右，当然了，不同的车型他们的空调功率也是不一样大的。对于传统燃油车来说，可以不用考虑空调的问题，尤其是冬天制暖的问题。因为靠汽车内燃机就完全可以取暖。风扇把散热器的热量吹到车内。足以应付寒冷的冬季了。 但是，对于纯电动汽车来说，空调制冷和制热都要消耗动力电池的电量，而直接的后果就是影响电池的续航里程。 难道买了电动车，要穿着厚厚的羽绒服开车不成? 其实，对电动汽车的电池影响最大的还是环境温度。温度越低，电池的损耗量越大，续航里程越短。低温零下10度和零下20度时，他们损耗的电量不同，续航里程也不同。空调对电量的消耗，和低温对电池的消耗相比，还是环境温度影响最大。

很多新能源电动汽车的续航里程能够达到400公里。那么在低温条件下，开着空调的状态，续航里程还能剩多少呢?这就要看车企对动力电池的耐高温和耐低温处理了，要知道在北方的城市，四季分明，夏天温度能够达到40℃，而冬天也能达到零下20℃。在这样的城市里使用纯电动汽车。对电池的性能要求还是比较高的。

对于新能源电动汽车来说制冷和制热，对电池续航里程的损耗是不同的，相对来说，制冷损耗的电量要小于制热。 空调的制冷四大件，蒸发箱压缩机，冷凝器和膨胀阀。由于电动汽车没有发动机驱动压缩机，只能使用一个大功率的电机。当空调全力制冷时，功率大概在1-2kw左右。也就是一小时一两度电左右。那么体现在汽车续航里程上，大约需要消耗8km的续航。 电动车空调的制热，他工作时的功率差不多能达到3-5kw。一小时费3-5度电。续航里程相当于少20公里以上。很多厂家为了克服冬天电池组低温放不出来电，采用电加热+水暖的技术，它可以通过管路流经电池组内部加热电池。而制热里面最耗电的那个东西叫做“PTC” ，类似于生活中的“热得快”，它个头小，功率大。所以制热比制冷是要消耗更多电量的，那么有人就想，我把暖风的风量调的小一点，是不是会减少一些电池的损耗呢?

在空调的系统中，制冷和制热依靠的都是四大件，制热要比制冷多了一个电加热器。风量的大小完全是由鼓风机调节的。并不能调节空调的电加热器，所以调节风量大小是没用的。不过还有一个小小的办法，解决这个问题，那就是给换成变频空调。 总结:电动汽车的制热效果对于续航里程有很大影响，在不影响力续航的情况下，可以开空调，毕竟冷一点能忍受，比推车走要舒服的的多。