[br]　　轨道车辆制冷剂可靠性的探究。R410A的压力远高于R407C，R410A制冷剂的冷凝压力约为26kg/cm2，蒸发压力约为7kg/cm2，平均工作压力比R407C约高60。因此，在系统可靠性设计方面R410A提出了比R407C更为苛刻的要求。R410A的临界温度为72.13℃，临界温度较低，如果在高温环境中，冷凝温度会上升，接近临界点，引起冷凝潜热下降，从而使制冷性能下降很多。但在一般地区由于高温运转的频度不高，所以对实际运转的影响很小。同时，可通过提高冷凝风量和改进冷凝器设计改善高温环境运行的情况。[br]　　轨道车辆制冷剂运转压力。在实际应用中，R410A最大的问题是运转压力高，是R407C运作压力的1.5倍，这要求压缩机、换热器、配管组件和阀类等各部件耐压强度相应提高。因此，需对空调制冷系统加以改进。压缩机压缩机是制冷空调系统的关键部件，当系统采用R410A新工质时，首先应考虑压缩机的适用性，压缩机的压缩性能应和R410A工质的压力特性相适应。由于采用R410A高压制冷剂，压缩机制冷系统压力的使用范围需变更，必须严格控制系统高压压力值。换热器针对R410A的热力性能特点，换热器系统设计压力增大到4.15MPa，对铜管耐压重新校核。改变制冷剂流向和分路、制冷剂和空气逆向流动等方式提高换热效率。[br]　　节流装置采用与R410A相匹配的电子膨胀阀作为节流装置，结合变频调节技术，使空调系统能力调节智能化，自动控制卸载，压力平衡快。恢复供电时，系统能够立即重新启动，特别适合轨道车辆热负荷变化快、电力能耗大的情况。[br][br][br]　[br]