[br]　　地铁车站安装安全门系统以后，车站与隧道直接连通的面积减小（其面积大小由安全门的结构形式决定），因活塞效应进入站台的高温空气量同时减小，空调负荷降低，车站热环境受到的影响程度也降低。在过渡季节，由于室外温度相对较低，无须开启空调系统，地铁内部产生的余热余湿可以通过引入室外新风加以消除。[br]　　对于未设置安全门系统的地铁车站，可以充分利用活塞效应而从出入口进入的新风冷却车站，如果新风不足，一般开启局部的送排风机即可满足车站热环境要求。而当地铁车站设置了安全门系统后，车站的活塞风效应被削弱，通过出入口进入车站的新风量减少，地铁内部的余热余湿可能得不到及时的消除，而使室内热环境恶化，因此为了满足热环境要求，七水硫酸亚铁必须开启更多的回排风机或者延长风机工作时间，同时这也增加了通风系统的能耗。[br]　　安全门对隧道热环境的影响，通风空调系统能耗分析为了得到安全门系统对地铁通风空调能耗的影响情况，需对地铁通风空调系统的运行参数和能耗作一详细的测试分析，包括有无安全门系统下的能耗，在此基础之上进行对比，从而分析出规律，得出结论。经过优化后，可以将送风机频率上限设定为30Hz、排风机仍按照送风机频率的80投入运行，以满足运营需要。　[br]　　[br]