[br]　　改革开放三十年来，我国经济持续快速增长，各项建设取得了辉煌的成就，但是也付出了巨大的资源和环境代价。经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐，人民群众对环境污染问题反应强烈，这种状况与经济结构不合理和粗放增长方式直接相关。铁路作为大型国有企业，在国民经济和社会发展中具有举足轻重地位，为响应国务院“以企业为主体的节能减排工作格局”和“促进经济又好又快发展”的号召，铁路在跨越式发展中，必须坚持节约发展、清洁发展、安全发展。铁路在国际上被誉为“绿色交通工具”，绿色铁路作为一种新型的可持续发展的交通运输理念，其具体表现在低能耗和零排放。经测算，CRH3型动车组列车每小时人均耗电仅15千瓦，单位能耗不及波音747飞机的3，仅为私人汽车能耗的20.依托铁路的能耗优势，进一步加强节能降耗工作，既是铁路应该承担的社会责任，也是铁路企业发展的内在要求。[br]　　对企业而言，节能降耗工作绝不仅仅具有政治意义，而且能够有效降低企业运营成本支出，为企业带来更大的收益。铁路企业近年来已经逐步认识到了这一点，并不断在节能降耗工作中加大力度。铁路企业如何根据自身的能耗特点，采取有针对性的节能降耗措施正在成为一个新的课题。目前，铁路企业所消耗的主要能源就是集清洁、安全、经济、方便等多种优点于一身的电能，每年都要消耗数量巨大的电能。因此，铁路应该把节能工作的重点放在通过技术创新、设备改造等手段降低电能消耗上，小的举措可能会带来令人惊喜的变化，从而达到牵一发而动全身的效果。[br]　　作为铁路企业的一部分，郑州车站同样是一个耗电大户。与其他单位有所不同的是，车站的电能主要用在了旅客服务上。郑州车站不仅是郑州市、河南省的窗口，也是铁路企业直接服务旅客的重要窗口之一。为了给旅客提供舒适、温馨的服务，车站各种旅客服务的设备设施耗电巨大，仅行变流量节电改造。根据中央空调冷却、冷冻水进出口温差大小反映主机内部热交换量大小这一原理，通过采用控制中央空调风、水循环系统和通过检测冷却、冷冻水的进出口温度，获得进出口温差大小。经过运算得出主机内部的热交换量和应配置的冷却、冷冻水量，从而跟踪主机热负荷的大小，实时按比例调节水循环系统的冷却、冷冻水量，以匹配主机运行。由于风机、水泵属离心式负载，其输出功率与转速的立方成正比，因而在减少冷却、冷冻水量时，水泵转速较小的下降能产生大幅的节电效果。经统计计算，自2008年夏季制冷期开始使用变频改造的冷却泵，到2009年冬季供暖结束，车站中央空调系统经过一年两季的运行，共耗电874900度，较冷却泵电机额定功率耗电1310520度，节电435620度，节电率为33.2，数据详见下表。[br]　　由上表可见，经过变频改造后，中央空调系统的确能显著节电，直接降低了车站的运营成本。从实际使用来看，在节电的同时并没有影响中央空调系统的实际功能，各项设备运行稳定，主机制冷、供暖正常，完全实现了改造的目的。[br]　　郑州车站中央空调系统变频改造项目在节能方面进行了一次有益的尝试，取得了可喜的成绩。虽然铁路企业的节能降耗工作依然任重道远，但随着各项节能新技术的不断涌现和推广，铁路企业节能工作将不断深入发展，铁路企业的节能降耗之路必将越走越快，越走越远。[br]　[br]