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气体车辆空调程序紧合型换热器的进展
发表于:2017年04月21日 点击: 分享至:
[br]  紧凑式CO2换热器的发展汽车空调冷却器在19901991年之间,一些专家设计并制造了首例汽车冷却器模型,该冷却器内部尺寸参考了1990欧洲客车交错式冷却器,使用铝管,内外径分别为3.4mm和4.99mm,其CO2流道分布参。CO2换热器与标准换热器一样,流程都为34mm.但在初步设计时,并没有考虑最小临界爆裂压力,而这是换热器设计的一个重要参数。[br]  欧洲客车空调交错式冷却器(空气流向从右到左)管翅式冷却器于1994年得到了进一步的发展,其管子仍使用铝管,内外径分别为2.0mm和3.2mm,符合最小爆裂压力标准[1],流程也减小到21mm.根据计算机对换热器模型的测试显示,在换热器的尺寸、重量及空气侧压降一定时,管径越小,换热器性能越高。[br]  近几年,由小直径管道组成的换热器引起了许多大公司的兴趣。此类换热器的管子和弯头数量要比一般换热器多得多,且内径为2mm管道的CO2气体冷却器a)集流腔截面b)微通道传热管机械扩张需要特殊的工艺。据测试,多通道或平行流换热器有提高性能的潜力,因此一些公司着手设计该类型的冷却器。此换热器像一个汽车散热器,由两个垂直的集流腔和大量的凸微通道组成,管道嵌在集流腔凹槽中,通过在集流腔中安装隔板,制冷剂能在两个集流腔中反复循环。[br]  由于CO2制冷系统高压运行,换热器结构可进行进一步优化。Banle公司设计了一个双筒集流腔[1],如所示,这种设计大大降低了集流腔的重量和尺寸,也降低了换热器的内容积。集流腔截面为圆形,且内径略大于换热面总宽。此冷却器设计的外形结构如所示,翅片采用百叶窗形式,管道流程为16.5mm,通道直径为0.79mm.[br]  汽车空调用蒸发器蒸发器的发展过程类似于冷却器,第一代为机械扩展式管翅结构,第二代换热器由一些小直径圆管组成,而且考虑了临界爆裂压力,目前第三代产品铜焊微通道蒸发器也已经研制成功。圆管蒸发器有大量的平行制冷剂流道,制冷剂分布不成问题。把一种文氏管类型的分流器安装在节流阀后,并且用毛细管连接到每一个流道,这样就能获得令人满意的两相流分布。[br]  板翅式或者盘管式换热器广泛应用于HFC-134a系统中,但普通的板翅式换热器并不适合高压运行,因此,Banle公司的专家们便集中研究盘管式和微通道换热器。对盘管式他们已经获得满意的结果,端头小且重量轻,但是流程分布受到了一些影响,尽管可以解决这个问题,他们还是决定转而研究微通道换热器。微通道换热器能使制冷剂经过一次流通后在集流腔中重新分布,更灵活的改变制冷剂流量。主要的困难是要设计一个能镶嵌大量管道的轻便、紧凑的集流腔。他们制造一个四筒集流腔,其宽为42mm,如所示。[br]  列出了各种类型蒸发器的有关数据,也包括HFC-134a典型的板翅换热器的一些数据。尽管在微通道换热器中空气侧换热面积要比圆管换热器小。但它的单位体积制冷量却很高,且制冷剂侧压降较小。实验证明,对于给定的空气进口状况和流量,这种换热器蒸发温度虽较高,但效率很高。[br]  结语就尺寸、重量和性能而言,紧凑式CO2换热器要优于标准的换热器设备。小直径管道和集流腔的CO2汽车空调的发展在很大程度上取决于紧凑式换热器的使用,所以应使换热器整体体积变小。微通道换热器有着好的整体效率,使蒸发器的集流腔和管道中的制冷剂合理分布能顺利地实现。[br]   [br] 
(作者:佚名 编辑:admin)
文章热词:气体 车辆 空调 程序 换热器 进展