[br]　　当列车速度为中所示方向时（即此时冷凝风机上部空气相对冷凝风机有一与列车运行方向相反的速度v），则通过风机叶片转动方向与空气流速相反的一侧的冷凝器的风量比静止时略有增加（或基本相同），而与空气流速一致侧冷凝器（即中左侧冷凝器）的风量较静止时小得多，致使该侧冷凝器的冷却效果严重下降。[br]　　由此可以判断，列车运行中空调机组一个系统出现高压保护是因为列车运行中通过该系统冷凝器的风量较设计值（假设静止时冷凝风量为设计值）严重减少，引起冷却效果差造成的。列车运行中空调机组一侧冷凝风量严重减少的原因分析静止时，冷凝风机高速旋转产生局部负压吸入风机上部空气，再将吸入空气平均从两侧冷凝器压出，形成流过冷凝器的空气流。[br]　　但当风机上部的空气以一定速度流动时，如果流过风机上部的空气流速大于风机叶片的线速度，风机上部的空气就掠过叶片，使风机吸入的空气大大减少。通过计算，KLD40型机组冷凝风机叶片上各点的线速度为0～103.36km/h，而肇庆段列车运行最高时速为118km/h，区间速度90km/h～110km/h，从而使列车运行时流过冷凝风机上部的空气在冷凝风机的一侧有掠过风机叶片的现象，使通过该侧冷凝器的风量大大减少。[br]　　解决办法（1）针对列车运行时形成的冷凝风机上部空气流动造成空调机组一侧冷凝风量减少的问题，我们采取了在冷凝风机的前后加挡板以破坏冷凝风机上部空气流的方法。加挡板后实测冷凝器进出风温度。[br]　　从中数据可看到，这种方法基本解决了列车运行时空调机组一侧冷凝器风量小的问题，虽不能将风量提高到设计值（静止时值），但从中数据推断，该系统在40℃以上的外温条件下运转仍然正常。这种方法虽使另一侧冷凝风量有所下降，但并不影响换热效果。[br]　　（2）将机组的2台冷凝风机的转向设为相反，以求两侧冷凝器风量相同。通过实际试验证明，这种方法的确使两侧冷凝器通过的风量完全相同。实测数据见5（温度传感器安装方式同）。从数据可知，这种方法也可承受40℃左右的高温。但因2台冷凝风机之间存在干扰，使冷凝器进风温度比实际外温高2℃～4℃，出风温度比设计值高2℃～3℃。[br]　　以上2种方案都能解决空调机组运行中高温工况下高压保护动作的问题，但第2种方案从能耗和改造费用方面不如第1种方案好，故采用第1种方案。改造后的运行试验明，KLD40型空调机组能够在38℃～40℃的高温下正常工作，未出现高压保护动作的现象。[br]　　建议（1）建议生产厂家改变KLD40型空调机组的结构尺寸，将外壳稍稍加高或者将冷凝风机在冷凝腔内稍稍降低，以破坏运行中冷凝风机叶片上的空气纵向流动，改善冷凝风扇的进风。（2）现行的空调机组试验方法只对空调机组的静态试验作出了详细的规定，而对空调机组的运行试验未作规定，建议有关部门尽快作出规定。[br]　　　[br]