[br]　　压缩机在做完台架试验将两器基本定型后（系统制冷量约为14654kJ/h），我们对压缩机的选型进行了论证：汽车空调压缩机是由汽车发动机带动，压缩机的转速受汽车转速的影响很大，而且工作条件很差。因此，对汽车用压缩机又提出了更高的要求：1良好的低速性能，要求在低速运转时有较大的制冷能力和较高的效率；o高速运行时要求能降低发动机用于空调方面的功率消耗，以便提高汽车动力性，而且要求起动扭矩要小；质量小，可靠性好。针对以上的缺陷和更高的要求，我们对拟选用的V-5（变排量）压缩机和DKS-17S（固定排量）压缩机进行了性能比较。[br]　　固定排量压缩机的吸排气压力和工作扭矩的波动性很大；而变排量压缩机则现为相当平顺，因此，变排量压缩机工作时对发动机的冲击要比固定排量压缩机小，特别是当汽车在高速行驶的时候尤为明显。变排量压缩机的容积效率明显要高于固定排量压缩机，因此低速条件下系统的效果要好于固定排量压缩机。[br]　　两种压缩机基本参数对比（转速为1800r/min时）项目压缩机型号DKS-17SV-5消耗功率（kW）1.92约2.2重量（kg）7.36.3最高转速（r/min）7500排量（mL/r）17010～160制冷量（W）65007400通过、和的对比可知，用V-5压缩机体现了以下优点：1消除了由于离合器循环而引起的发动机喘振现象；o消除了车室温度的上下波动，使乘客倍感舒适；V-5压缩机需用的燃料费用和功率消耗要优于固定排量压缩机。因此，我们优先选择了V-5变排量压缩机。[br]　　V-5压缩机的控制原理实现可变排量的原理是V-5压缩机的摇板和传动板能与主轴倾斜成某一范围内的任意角度，从而改变了压缩机的排量；排量的改变是依靠曲轴箱压力的改变来实现的。[br]　　这里简要介绍V-5压缩机的控制原理，通过控制机理的分析，将有助于分析和解决制冷中的种种现象和问题。V-5压缩机的运转由离合器控制。但不同于其它压缩机的是车室的空气调节，不是靠电磁离合器的吸合脱开，控制压缩机的工作，而是通过安装于后盖的控制阀进行调节的。采用这种调节方法，排量变化很平稳，减少了排气压力的波动及噪声，并且在高速时能降低能耗。[br]　　从而避免了蒸发器的结霜，也解决了温控开关不稳定的问题。控制阀是利用一种抽真空的波纹管“感知”吸气压力的变化，来调节吸气压力与主轴箱压力的差值，从而改变斜盘倾角，实现排量变化，如所示。[br]　　当车室温度升高时，蒸发器出口气体温度升高，则进入压缩机吸气压力升高，控制阀内真空波纹管受压缩短，在弹簧作用下开启锥阀，关闭球阀，切断了高压腔排出气体进入曲轴箱气道，同时使曲轴箱气体经开启的锥阀进入吸气腔气道，曲轴箱内压力降低，活塞吸气阻力减少，推力增大，通过连杆使斜盘瞬时摆角加大，活塞行程加大，压缩机排量增大，制冷能力增加，车室温度降低。[br]　　反之，当车室温度下降时，蒸发器出口气体温度随之降低，吸气压力下降。当吸气压力低于额定压力时，压缩机控制阀波纹管伸长，锥阀关闭，球阀开启，曲轴箱返回吸气腔气道关闭，高压腔气体与通往曲轴箱气道接通，曲轴箱内气体压力升高，活塞吸气阻力加大，排气推力加大，迫使斜盘摆动角度减少，活塞行程变小，压缩机排量降低，制冷能力下降，车室温度回升。[br]　　　[br]