[br]　　空调风的温度t8.可由调节阀D1调节，车内余压可由D2调节。系统制冷量的调节采用涡轮进口截流方式，调节阀D3的开启度由车内温度决定。这种调节方式最简单，操作方便，并能实现无级调节。这种调节方法只能向下调节。[br]　　制热时，转换三通阀F5、F6、四通阀F7，散热器1、2不工作。系统从车内经D2、F6、F5吸进空气，经制冷系统循环后由F7排出外界环境，同时等流量的室外空气从过滤器B2与从回风口B3回流空气以一定比例混合。经F7在风扇3送入回冷器的冷通道，吸热升温后送入车内，调节方式与制冷时相同。[br]　　基本流程参数计算根据空气制冷的基本原理及热力过程计算，0.63根据列车空调的负荷和上述计算结果，就能确定系统工质的流量G，例如在制冷时，一般每节车厢的装机制冷量Q为30-40kw，取40kw计算，则：G=Qqcs=4049.42=0.809kgPsU2900kgPh，G是制冷涡轮的一个重要性能参数，也是系统设计时首先要确定的重要参数。制冷系统中各重要部件如涡轮、压气机、热交换器等的结构尺寸都只有在确定G后才能进行设计计算。[br]　　结论双级压缩正升压空气制冷系统列车空调装置由于采用了升压涡轮，功率输入容易；由于空调列车车体密封性好，涡轮噪音也不易传入，开式流程为车内提供了足够的新风。工质为空气和水，解决了CFCS问题；在作为列车空调的特定情况下对制冷系数的要求不是很高。因此，这种双级压缩正升压空气制冷系统能很好地应用于列车空调包括客运列车空调。利用双级压缩涡轮出口温度很低的条件，在所示流程基础上稍作改动，就能应用于保温车和冷藏车。[br]　[br]