欢迎光临甘肃志高空调总经销
返回列表
您当前位置>>甘肃志高空调总经销 >> 技术支持 >> 技术中心 >> 浏览文章 >
探究车辆空调压缩装备的制作技能
发表于:2017年04月21日 点击: 分享至:
  斜盘和滑履之间的滑动条件之关键问题,在于当压缩机刚启动时,斜盘和滑履在润滑油到达其滑动表面之前就开始相对滑动,更严酷的状况是先期达到的制冷剂对原滞留在滑动表面的润滑油具有冲洗作用,因而在润滑油到达斜盘与滑履之前,斜盘和滑履之间的先期相对滑动处于无润滑油的干摩擦状态。即使在制冷剂返回压缩机并在其中形成油雾之间这段时间约分钟内,虽然压缩机已处于润滑状态,但其斜盘和滑服之间的滑动表面仍然处于一种不充分的润滑状态。因此,这对摩擦副在此阶段必然加大磨损,在这段时间内斜盘和滑履极易发生接触表面咬合卡死现象。 针对这一状况,各相关公司及研究所都作过大研究,纷纷提出多种用于在这种润滑油不充分的时间段内可靠地润滑滑动部分的技术。例如,利用化学沉积方法在斜盘滑动表面形成一尸或一镀层薄膜的方法以及在铁质斜盘表面形成一种铝质喷涂薄膜的方法,来改善其滑动性能。根据相关文献,日本电装公司提出了一种在铁质或铝质基材的斜盘表面即与滑履接触的滑动表面上形成一层锡、铜或类似镀层的方法,并且再在该镀层上形成一层由粘结剂树脂如聚酞胺酞亚胺树脂、酚树脂、映喃树脂等和一种固态润滑剂如二硫化钥、石墨、聚四氟乙烯等构成的滑动接触层的方法。不过,在斜盘的滑动表面形成一尸镀层薄膜或铝质喷涂薄膜的方法还是没有提供最佳的滑动特性。 形成由聚酞胺酸亚胺等树脂和固态润滑剂制成的滑动接触层的方法相对于形成一尸镀层薄膜而言的确提供了较好的滑动特性,但是在高速下或相对重的负载下如高热负载斜盘和滑履相互滑动,就需要进一步提高滑动性能。特别是最近二氧化碳作为压缩机的制冷剂已引起人们的关注,三电贝洱公司也正在积极研究。不过,相对于采用抓氟烃制冷剂而言,采用二氧化碳作为制冷剂将导致通过活塞作用在斜盘上的压缩负载大大增加,从而使滑动环境恶化。因此,需要更加提高滑动特性,一般考虑增加固态润滑剂的含来改善其抗咬合性。然而固态润滑剂含增加,会使固态润滑剂极易从润滑膜中脱落,导致摩擦副表面磨损加剧,降低了滑动件的耐磨性。另外,二硫化钥、石墨、聚四报乙烯这些固态润滑剂与金属结合力弱,且不耐高温,经常姗要与粘结剂树脂一同使用。 它由史坦佛大学的博士发明在严酷的星际环境中能够提供优异的润滑效果。后来,美国伊利诺州的公司发展并完善了此项技术,将它命名为润滑剂,润滑膜厚度仅为微米。但该技术直到年后才开始转向民用工业并引起一系列连锁反应,在各工业领域取得了良好效果。近年来经比尔安达上海润滑材料有限公司在国内的推广,使我们空调压缩机的制造技术研究受到了较大的启发。是一层采用射频溅射技术制备的二硫化钨固体润滑膜。 综合上述分析可知,采用固体润滑膜,可以极大改善斜盘和滑履之间的滑动性能,可极大提高斜盘在大载荷和无润滑的条件下的抗咬合性和耐磨性。三电贝洱公司开发的新颖斜盘式可变排压缩机用滑动部件,采用物理气相沉积技术中的射频溅射方法,在斜盘与滑履的滑动表面制备厚度均匀的二硫化钨固体润滑膜,而大大提高了滑动件的抗咬合性和耐磨性的。该项创新技术正在申请专利,并应用在上海三电贝洱汽车空调有限公司的,斜盘式可变排压缩机上。根据三电贝洱公司在开发过程中积累的经验,它可以推广到其它类型的压缩机上,例如旋叶式压缩机的叶片和转子滑槽这对康擦副,也可以在汽车工业中的活塞、活塞环、连杆、曲轴、气门座等零件方面广泛应用。
(作者:佚名 编辑:admin)
文章热词:探究 车辆 空调 调压 压缩 装备 制作 技能