[br]　　炎炎夏日，城市地下的地铁车厢都开启空调。可是小编了解到，最近中国媒体纷纷关注地铁空调的温度，很多乘客反映地铁空调太冷，还有的报道关注乘客对空调冷热反映不一，有的乘客觉得地铁空调太冷，而有的乘客觉得地铁车厢像蒸桑拿。地铁运营方也拿出一些对策，如北京地铁施行错峰控温，非高峰设定在26℃，高峰时段设定在24℃。但这些对策能否解决乘客感觉太冷或太热等问题，还需要观察。[br]　　地铁空调温度为何会出现太冷或太热[br]　　1、地铁都是按百年工程设计的，通风空调的设计要按远期规划来进行设计，所以设备都有很大的富余量，开通新线，客流量热负荷有不多的情况下，开启冷机后，制冷量很大，就显得比较冷。[br]　　2、新建地铁大量的新的建筑装修材料，存在部分吸热的情况，而且地下车站本身温度就不会太高，外界热空气也不易进入，也客观造成了温度较低的问题。[br]　　3、地铁车站由于装修需要，大量的温度传感探头都在吊顶内，由于冷空气下沉，所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。[br]　　弱空调车厢设置[br]　　乘坐过日本地铁的人们会在车厢上看到弱冷房车几个汉字。冷房即为制冷空调，弱冷房车是日本地铁运营方为解决空调太冷问题而推出的对策，顾名思义，就是把制冷空调的温度设定得比通常温度略高，让空调的冷风弱化的对策，这里称之为弱空调车厢。[br]　　日本的地铁等轨道交通系统车厢编成较为多元化，有的是10-11节车厢，有的则达14节车厢，每趟车中有1-2节车厢设定为弱空调车厢。如东京市民经常乘坐的JR山手线为10-11节车厢，通常第四节车厢设定为弱空调车厢。地铁有乐町线有8节车厢和10节车厢两种型号，8节车厢的地铁的第七车厢是弱空调车厢，10节车厢的地铁的第九车厢为弱空调车厢。JR西日本通常把第一车厢和第二车厢设定为弱空调车厢。当然，也有一些线路没有弱空调车厢，如东京地铁银座线和丸之内线。[br]　　据小编了解[br]　　1.日本轨道交通弱空调车厢可以为乘客提供人性化服务;[br]　　2.日本轨道交通带有座椅加热功能，让一些冬天穿裙子的女性乘客温暖了屁股，更温暖了人心。[br]　　3.日本轨道交通的人性化还体现在多元化的票种上，如各类学生票、通勤票、儿童票等，满足人们不同需求。[br]　　4.日本多数轨道交通还设有女性专用车厢，让女性不再担心车厢中的色狼骚扰。[br]　　暖通空调在线认为：地铁车厢是一个公共空间，乘客人多，难免众口难调。从日本的经验我们不难看出，在中国人开始关注的地铁空调温度问题上，运营方恐怕还是要拿出更人性化的应对策略。