[br] 炎炎夏日,城市地下的地铁车厢都开启空调。可是小编了解到,最近中国媒体纷纷关注地铁空调的温度,很多乘客反映地铁空调太冷,还有的报道关注乘客对空调冷热反映不一,有的乘客觉得地铁空调太冷,而有的乘客觉得地铁车厢像蒸桑拿。地铁运营方也拿出一些对策,如北京地铁施行错峰控温,非高峰设定在26℃,高峰时段设定在24℃。但这些对策能否解决乘客感觉太冷或太热等问题,还需要观察。[br] 地铁空调温度为何会出现太冷或太热[br] 1、地铁都是按百年工程设计的,通风空调的设计要按远期规划来进行设计,所以设备都有很大的富余量,开通新线,客流量热负荷有不多的情况下,开启冷机后,制冷量很大,就显得比较冷。[br] 2、新建地铁大量的新的建筑装修材料,存在部分吸热的情况,而且地下车站本身温度就不会太高,外界热空气也不易进入,也客观造成了温度较低的问题。[br] 3、地铁车站由于装修需要,大量的温度传感探头都在吊顶内,由于冷空气下沉,所以测试反馈的温度与实际温度存在差异。[br] 弱空调车厢设置[br] 乘坐过日本地铁的人们会在车厢上看到弱冷房车几个汉字。冷房即为制冷空调,弱冷房车是日本地铁运营方为解决空调太冷问题而推出的对策,顾名思义,就是把制冷空调的温度设定得比通常温度略高,让空调的冷风弱化的对策,这里称之为弱空调车厢。[br] 日本的地铁等轨道交通系统车厢编成较为多元化,有的是10-11节车厢,有的则达14节车厢,每趟车中有1-2节车厢设定为弱空调车厢。如东京市民经常乘坐的JR山手线为10-11节车厢,通常第四节车厢设定为弱空调车厢。地铁有乐町线有8节车厢和10节车厢两种型号,8节车厢的地铁的第七车厢是弱空调车厢,10节车厢的地铁的第九车厢为弱空调车厢。JR西日本通常把第一车厢和第二车厢设定为弱空调车厢。当然,也有一些线路没有弱空调车厢,如东京地铁银座线和丸之内线。[br] 据小编了解[br] 1.日本轨道交通弱空调车厢可以为乘客提供人性化服务;[br] 2.日本轨道交通带有座椅加热功能,让一些冬天穿裙子的女性乘客温暖了屁股,更温暖了人心。[br] 3.日本轨道交通的人性化还体现在多元化的票种上,如各类学生票、通勤票、儿童票等,满足人们不同需求。[br] 4.日本多数轨道交通还设有女性专用车厢,让女性不再担心车厢中的色狼骚扰。[br] 暖通空调在线认为:地铁车厢是一个公共空间,乘客人多,难免众口难调。从日本的经验我们不难看出,在中国人开始关注的地铁空调温度问题上,运营方恐怕还是要拿出更人性化的应对策略。
(作者:佚名 编辑:admin)